近年來(lái)，隨著電網(wǎng)改造工程的實(shí)施，架空線路由原來(lái)的“兩線一地”供電方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹行渣c(diǎn)不接地的“三相三線”供電方式，也是一種接地故障測(cè)距裝置。架空線路供電方式的改變提高了配電線路的絕緣水平，降低了配電線路的跳閘率，提高了供電可靠性，降低了線損，但在新供電方式的實(shí)際運(yùn)行中，單相接地故障時(shí)有發(fā)生，特別是在大風(fēng)、暴雨、冰雹、降雪等惡劣天氣條件下，嚴(yán)重影響變電設(shè)備和配電網(wǎng)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，采用步進(jìn)桿塔檢查的方法很難快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。

　　架空線路單相接地故障測(cè)距儀的工作原理是在故障線路斷開(kāi)后，快速準(zhǔn)確地定位接地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)故障情況下配電網(wǎng)設(shè)備的快速查找，降低線路維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省時(shí)間和人力，提高電力企業(yè)的工作效率、供電可靠性和經(jīng)濟(jì)效益。

　　接地在農(nóng)村配電網(wǎng)中更為普遍。當(dāng)發(fā)生接地故障時(shí)，通常采用遙測(cè)和目視人工爬行的方法來(lái)尋找接地故障點(diǎn)。我們知道用萬(wàn)用表檢查導(dǎo)線是反復(fù)斷線，然后逐個(gè)晃動(dòng)，非常繁瑣耗時(shí)，儀器只能晃動(dòng)到2-3kv，接地或看不見(jiàn)，對(duì)于高電阻接地故障，沒(méi)有電源，人工目視檢查爬桿逐漸消耗大量的時(shí)間和人力，這種逆向跟蹤方法與當(dāng)今電網(wǎng)的高度自動(dòng)化極不兼容。長(zhǎng)期以來(lái)，許多電力工作者為解決這一問(wèn)題付出了巨大的努力，但效果仍然不盡如人意，已成為困擾電力行業(yè)幾十年的重大技術(shù)難題。

　　凱迪正大生產(chǎn)的KDJK-10A適用于單相金屬性接地、經(jīng)電弧接地、經(jīng)過(guò)渡電阻接地等多種故障類型;超低頻信號(hào)能避免系統(tǒng)電容影響，低阻到高阻故障均能適應(yīng);線路是否有分支，無(wú)論是架空線分支還是電纜分支，線路上是否掛接變壓器對(duì)設(shè)備均無(wú)影響。

　　KDJK-10A只能在線路發(fā)生故障停運(yùn)后進(jìn)行故障定位，由發(fā)射機(jī)向故障線路施加高壓將故障復(fù)現(xiàn)，超低頻電流由發(fā)射機(jī)流向故障點(diǎn)，經(jīng)過(guò)渡電阻進(jìn)入大地并流回發(fā)射機(jī);在線路沿線，將傳感器通過(guò)絕緣桿掛接在線路上檢測(cè)電流。傳感器采用高靈敏度傳感器，其磁路無(wú)需閉合，在很大程度上方便了掛、取操作。傳感器檢測(cè)線路上的電流，自動(dòng)進(jìn)行調(diào)零操作，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)成數(shù)字信號(hào)后通過(guò)無(wú)線方式向外傳送。在地面上的接收機(jī)接收傳感器發(fā)送的無(wú)線信號(hào)，在液晶屏上直觀顯示測(cè)量結(jié)果。在故障點(diǎn)前，電流持續(xù)存在，故障點(diǎn)后，電流消失?？筛咝滦写致苑侄?長(zhǎng)線路采用二分之一法分段，分支線路優(yōu)先測(cè)試分支點(diǎn))，再精確定點(diǎn)，從而快速確定故障位置。